redaksjonell

Topp det opp, hold det nært

Om reiser, sted og mellomrom

Foto av Rana Rafidah Giani, 2018.

Noe av det jeg liker mest med å dra til steder, er å oppbevare alle elektroniske transportkortene mine. Fanget i et stykke av tynn plast på 8x5 cm, blir penger virtuelle og minner blir ekte - da konvensjonelle billetter etter hvert vil lamme, ødelagt av slitasje.

-

For to år siden dro jeg tilbake til Singapore sammen med et par venner. Mitt minne om den korte turen handlet ikke bare om bildene vi tok, hva slags mat vi spiste, eller til og med vitser underveis, men det var også det lille kortet på 8 x 5 cm jeg tok med meg underveis. Nei, det var ikke et kredittkort - pokker, det var ikke engang verdt så mye. Jeg kjøpte den på flyplassen når jeg først landet og toppet den nok i løpet av de neste tre dagene. Men gutt, var jeg begeistret - ett (Gudetama-tema! - helt verdt å nevne) kort for å styre hele Singapore!

-

De sier at du ikke virkelig har opplevd Jakarta hvis du ikke prøvde å komme deg på en KRL eller bussvei ... på høydetidene!

Jeg måtte gjennomføre avhandlingsundersøkelsen min i Jakarta - den byen jeg alltid har prøvd å unngå. Institusjonene jeg måtte gå for å samle inn data var spredt over hele Sentral- og Sør-Jakarta. Og vel vitende om at Go-Pay min vokste seg tynn, bestemte jeg meg for å få et e-billettkort (mitt var et e-Money-kort). Og der var jeg, klemt midt i andre Jakarta-folk, en flustret jente som før avhandlingsundersøkelsen ikke hadde peiling på hva peron betydde, reiste rundt i Jakarta med buss og tog! Redd for at en eller annen tilfeldig kan lukke meg eller at damen ved siden av meg kanskje begynte å gråte igjen, holdt jeg ryggsekken litt strammere.

-

Foreldrene mine var nesten fortsatt på jobb / campus etter skoletid, så broren min og jeg tok alltid 940-bussen hjem. Vi var bare rundt 13–14 år gamle den gang, men å trykke på avlastningsbusser med SmartRider fikk oss til å føle oss kule og så mye som en voksen. Det morsomme er, selv etter nesten et tiår etter at vi forlot Perth, øyeblikkene som jaget bussen etter skoletid eller glemte å tappe av, gjenstår bussene våre etter skolen å være et av våre favorittminner fra Perth.

Vedlegg til sted

Stedfesting og stedsidentitet er to aspekter ved folks tilknytning til sted som anses som komplette komponenter. Fellesskap eller stedfesting er et mål på den emosjonelle bindingen som mennesker har til deres nabolag eller andre steder (Kim og Kaplan, 2004). Det oppstår når geografisk rom har blitt et positivt sett sted (Mooney, 2009).

Scannell & Gifford (2010) forstår forståelse av stedfesting, en trepartsramme - person, prosess og steddimensjon. I korte trekk erkjenner persondimensjonen de personlige forbindelsene en person har til et sted gjennom personlige minner og symboler, både i forbindelse med den personen som individ og som en del av en gruppe. Prosessdimensjonen gjelder hvordan den personen forholder seg til et sted, og legger merke til sin kjærlighet, erkjennelse og atferd. Stedsdimensjonen prøver å forstå de sosiale og fysiske sidene ved stedet som et individ er koblet til.

For å ta det videre fra Naufal's plassering av vedlegg, tror jeg at transportkort (og min vane med å samle dem) manifesterer seg som et av de fysiske aspektene ved minnene, og dermed vedlegg, laget jeg mens jeg reiste.

For meg representerer hvert transportkort jeg har samlet forskjellige minner, med forskjellige mennesker, på forskjellige steder, og spyler meg med alle slags forskjellige følelser. På den annen side mener jeg transportkortene er spesielt forskjellige i forhold til de mer konvensjonelle, papirbaserte kollegene. Det bringer meg tilbake til en følelse av frigjøring at jeg er i stand til å være mobil på steder jeg vil reise uten å føle at jeg er avhengig av at noen andre kjører meg dit, at jeg fritt kan hoppe av og på offentlig transport uten bryet med å lete etter små forandringer, og at jeg passer inn i en strøm av andre vanlige mennesker som går rundt sine egne individuelle virksomheter. Alt det i et nettverk som ikke bare koblet til steder, men også forskjellige transportformer.

Ut med det gamle, inn med det nye

Innovasjoner kommer og går. Papirbilletter erstattes med smartkort. Smartkort blir nå supplert med uendelige apper som gir mer praktisk informasjon og enkelhet for enda smartere reiser. Midler for enklere reiser kan du faktisk finne overalt du går, hvis du kan se etter dem og vite hvordan du bruker dem.

Hvordan spiller smartkortinnovasjonen sin sammenheng med plassfesting? Sammenlignet med papirbaserte billetter eller QR-koder, hvilken forskjell har smartkort?

Ikke desto mindre inkluderer innovasjonene som oppstår fremdeles et slags fysisk aspekt som gjør at brukerne føler en følelse av eierskap, makt, stolthet og eventuell tilknytning til den tingen, ansett som noe permanent på den tiden, som gjør at de kan være mobile og jeg tror at det er nødvendig.

I motsetning til papirbilletter eller QR-koder, tror jeg at smartkort gir en varig følelse for brukerne at "hei, jeg gjorde dette på egen hånd, og jeg har noe å bevise det." Det gir noe for oss tusenårsbrukere en mulighet til å ta et bilde og laste det opp på våre stadig kuraterte sosiale mediesider. Konvensjonelle billetter blekner over tid, hvis ikke allerede er revet i hjørnene eller knust et sted i avgrunnen på lommene, før du begynner å bruke billetten din til konsesjon på neste tur, la være å minne om dine reiser når du kommer hjem. Og fordi hvem samler inn QR-koder, seriøst?

Med andre ord, med henvisning til hva det vil si å være knyttet til et sted, i motsetning til papirbilletter eller QR-koder, opphører ikke midlene for noen å være tilkoblet i smartkort som minnet om reise, sted og ' plass 'er fanget i det meste av plast i lommeboka.

Litt nærmere hjemmet

Her ser vi at det ikke bare handler om stedene vi besøker som vi husker, men også hvordan vi går fram for å komme til de stedene som betyr noe.

Så jeg har skrytt hvor befriende det føles å være en del av Singapore og Jakarta og Perths transportnettverk, men hva med min egen hjemby? Har Bandungs ​​kollektivtransportsystem en gang viet mine dager som angikot-passasjer i så mange år på videregående skole, fått meg til å føle noen tilknytning?

Svaret er nei. Hvorfor? Fordi mirakuløst angkot fremdeles kan fungere selv uten billettsystem! Men det er selvfølgelig ikke poenget, fordi det ikke nødvendigvis oversetter til angkot som gir meg noe varig tilknytning når det gjelder mobilitet.

Det jeg prøver å påpeke er at jeg synes det er så synd at mobilitet og bruk av offentlig transport i Bandung ennå ikke har erkjent at det er mer å gjøre rundt byen enn bare om prisene, og sørge for tilstrekkelig stopp ved riktige steder osv. Jeg legger merke til den avtagende bruken av offentlig transport i Bandung. Det jeg er opptatt av, handler ikke om mangelen på tilgjengelige transportnett, ettersom jeg vet hvor mye den lokale regjeringen sliter med å implementere dem, men hvordan jeg tror at manglende evne til å se på det affektive aspektet av mobilitet kan i noen grad gjøre brukerne "mer knyttet" til transportsystemet andre steder og ikke til sitt eget, noe som forverrer den nåværende kollektivkrisen ytterligere.

Skjønt, jeg gleder meg veldig til den dagen jeg trykker på mitt smartkort med Gudetama-tema mens jeg hopper på LRT fra Cibiru-Dago, bruker det til å betale et måltid på stasjonen, og kanskje deretter bruke det til å ri rundt Dago.

referanser

Kim, J. og R. Kaplan. 2004. Fysiske og psykologiske faktorer i følelse av fellesskap: New Urbanist Kentlands og nærliggende Orchard Village, miljø og atferd 36 (3): 313–340.

Mooney, P. 2009. De fysiske og sosiale aspektene ved plassfesting. Deres rolle i selvopprettholdende samfunn. TOPOS 02.

Scannell, L. og Gifford, R. 2010. Defining place attachment: A tripartite organizing framework. Journal of Environmental Psychology, bind 30, utgave 1.