Fra et kravadministrasjonsselskap til
en wannabe Airlines 'beste venn.

Ugo Weyl - administrerende direktør og medgründer @Leo

La oss gjøre det nå!

Alt startet i januar 2017. Jeg husker den dagen som om det var i går, tårer dryppet nedover ansiktet mitt mens jeg sa farvel til bestevennen min. Forlater Rio De Janeiro for å fly tilbake til Paris. Jeg ventet på at drosjen min skulle hente meg da jeg fikk en melding om at flyet mitt ble kansellert.

Dette var en fantastisk nyhet for meg. 24 timer med vennen min og en dag til høytider. Nyhetene ble enda mer fantastiske da jeg leste om EC 261-regulering. Jeg regnet ut at jeg var kvalifisert til € 600 erstatning, som var et større beløp enn den faktiske billettprisen. “Hvor kult er det?” Jeg husker jeg sa det til meg selv.

Prosessen med å kreve erstatning tok omtrent tre måneder og var ganske vanskelig å forfølge. Jeg husker til og med min forbauselse da flyrepresentanten ba meg sende boardingkortet mitt for å få pengene tilbake, noe jeg tydeligvis aldri hadde hatt da flyet mitt ble avbrutt før jeg kom til flyplassen.

Uansett endte jeg opp med å få betalt og begynte å lure på hvordan så få mennesker kunne være klar over rettighetene sine. Jeg spurte meg selv hvor mange som må forlate sine påstander midt i prosessen på grunn av tøysen.

På det tidspunktet var jeg ferdig med det 4. året med forretningsstudier i Paris. Jeg bestemte meg for å starte en oppstart som vil hjelpe passasjerer med å kreve kompensasjon til flyselskapene når de er kvalifiserte. Vi startet med ingenting, bestevennen min og meg, og jobbet hele dagen fra stuen min (hoppet over de fleste klassene samtidig). Vi nådde 10 000 kunder innen de første 6 månedene med 0 ansatte.

Det var en veldig god start for oss (som vi ikke en gang håpet på).

The False Good Idea

Dessverre var ikke alt så lyst. Vi innså raskt to store kommersielle problemer som det ville være vanskelig å kjempe på lang sikt:

1. Veldig konkurransedyktig marked med et par store aktører som allerede er til stede. På toppen av det er det nesten ingen hindring for å komme inn i markedet, noe som gjør at nye konkurrenter kan opprettes nesten hver dag. Samtidig er det nesten umulig å skille oss fra andre på en meningsfull måte, da vi alle bruker de samme prosessene, og alle har de samme problemene.

2. En annen vanskelighet var kontanthåndtering. Vi betaler våre ansatte hver måned, vi betaler våre digitale markedsføringskostnader på en ukentlig basis (bare anskaffelseskanal vi brukte), men vi genererer inntekter i gjennomsnitt 8 måneder senere - når vi faktisk klarer å få utbetalt kompensasjonen fra flyselskapet .

For å gi deg en rask oversikt med tall:

· Vi klarte å få en avkastning på 4, noe som betyr at € 40 for anskaffelseskostnader kunne generere € 160 i provisjon. Det er € 4000 for 100 krav og € 16 000 potensielle inntekter

· Av 100 krav vil 30 ikke være kvalifisert på grunn av ekstraordinære omstendigheter.

· Av 100 krav vil vi aldri motta alle nødvendige dokumenter for 30 av dem.

· Av 100 krav vil 10 bli direkte utbetalt til vår klient, og vi vil aldri tjene en krone på disse selv om vi gjorde alt arbeidet.

Dette betyr at med en 100% suksessrate på de andre kravene, vil vi faktisk få betalt for 30 av dem. ROI er ikke lenger 4 men blir 1,2 (mindre sexy ikke sant?).

Hvis du begynner å diskontere personalkostnader, saksomkostninger osv., Lar jeg deg forestille deg hva som skjer videre.

Konsekvens i markedet

Utviklingen i markedet for "kravsselskap" ga oss mulighet til å forstå innsikten til de forskjellige aktørene.

Vi la merke til tre hovedproblemer i måten markedet fungerte:

  1. EC 261-regulering er veldig urettferdig for europeiske flyselskaper og koster dem millioner av €, og kutter rett i deres margin (er et teknisk spørsmål flyselskapets skyld når de fulgte alle juridiske prosesser? Er et pilot streikeflyselskaper sin feil? Er en kompensasjon på € 250 for 3 timers forsinkelse rettferdig når billetten din koster € 20?)
  2. Flyselskaper var fienden, og vi var fienden til flyselskapet. Som det største spillerslogan viser (“Stolt over å bli hatet av flyselskaper”), var strategien klar. Hvordan kan du muligens bygge et langsiktig, levedyktig marked når din eneste inntektskilde ønsker deg å dø i fryktelig smerte.
  3. Sist, men ikke minst, krever kravselskaper en gjennomsnittlig provisjon på 35% på all erstatning som er gjenvunnet - noe som betyr at passasjeren ikke vil få sine fulle rettigheter brukt selv om flyselskapene betalte hele beløpet. Som en slutt ville vi som tredjepart samle all kundetilfredshet fra passasjeren som forlater ham med en følelse av sinne og stor misnøye overfor flyselskapet.

Vi sto da overfor en viktig beslutning: vil vi skalere den modellen?

For å finne riktig svar kom vi tilbake til de grunnleggende årsakene til at vi startet i utgangspunktet. Vi trodde forskriften var rettferdig og passasjerer er motstående flyselskaper. Vår egentlige visjon var å hjelpe folk med å få rettferdig og risikofri kompensasjon når de er kvalifiserte. Vi ønsket aldri å starte en krig eller økonomisk skade flyselskaper på den måten noen påstår selskaper gjør.

For å oppsummere det, ved å prøve å løse et problem skapte vi andre, enda større.

Dette er grunnen til at vi bestemte oss for å svinge og jobbe med en løsning som kunne fikse hele problemet og ikke bare fra ett perspektiv. Vi ønsker å gjøre flyselskaper og passasjerer glade og vokse i et økosystem der alle vinner.

En lysere fremtid for hele økosystemet

Som jeg elsker å fortelle meg selv, hvis vi planlegger å kolonisere Mars og bygge helautomatiske biler, er jeg sikker på at vi kan finne en løsning for å løse dette problemet (Ja, jeg er en musk-fan, så hva?).

Dette er grunnen til at vi skapte Leo.

Visjonen vår har åpenbart endret seg og ble: "Vi ønsker å la folk reise bekymringsløst og gi flyselskaper og reisebyråer muligheten til å fokusere på det som virkelig betyr noe: passasjerens reise".

Hvis du leser dette og deler vår visjon og driver for å endre måten ting blir håndtert på, ønsker vi å snakke med deg.

Hvis du har lyst til å hjelpe en gruppe unge ambisiøse franske gründere på noen måte som mulig å oppnå sine mål, kan du kontakte oss.

Jeg vil forlate deg med en siste ting:

“Flyselskaper er selskaper, bedrifter driver videre fordi de tjener penger. Hvis vi fortsetter å betrakte flyselskaper som fienden og få dem til å betale urettferdige og dyre kompensasjoner, må vi gå et par hundre år tilbake i tid og krysse Atlanterhavet på en båt. "

U.W

Kommende artikler:

- 10 tips for å overliste kravsselskaper
- 10 beste flyselskapsrutiner for å øke NPS-en
- 10 tilbakemeldinger fra reisende til Airlines og OTAs

Vil du få litt mer? Abonner på vårt nyhetsbrev akkurat her!